Осторожно, я за рулем!

Осторожно, я за рулем!

То, что не каждый может стать надежный водителем – это факт. Но то, что надежные водители реально существуют, также не вызывает сомнений. Многие профессиональные водители уходят на пенсию без единой аварии в своем послужном списке. И не потому, что им удалось скрыть такого рода события, а потому что этих событий просто не было… Немало “безаварийщиков” и среди ветеранов-любителей. И тут возникает мысль: быть может, все аварии совершаются одной и той же сравнительно малочисленной группой водителей? Существуют ли водители, склонные к совершению аварий или к вовлечению в подобные события? Или, если действительно существует такая группа потенциальных аварийщиков, то кто они? Какими индивидуальными особенностями они отличаются? Может быть, они не просто склонны к авариям, а предрасположены к их совершению в силу врожденных особенностей своей нервной системы?

Специальные исследования подтвердили факт резкой неравномерности в распределении аварий в общей массе водителей. Очень наглядно эта неравномерность была показана в одном зарубежном исследовании водителей такси, проведенном еще в конце 20-х годов. Был проанализирован 1871 протокол ДТП, охватывающий 1294 водителей. Подсчет происходит следующим образом: фамилии всех охваченных исследователями водителей расположили в порядке уменьшения ДТП, зарегистрированных в их послужных списках. Отсчитали сверху 10% водителей. Оказалось, что на их долю приходится 31, 85% всех ДТП, значащихся в этих послужных списках, то есть в среднем 4,5% ДТП на одного члена группы. Затем отсчитали следующие 10% водителей. На их долю пришлось только 18,84 % всех ДТП. В целом же количество ДТП, приходящихся на долю этих 20% водителей, составило 50,?5% всех ДТП.

Таким же образом весь список разделили на 10 равных групп. В каждой последующей группе общее число ДТП становилось все меньшим и меньшим. На восьмой группе все ДТП оказались исчерпанными. Лишь 74, 8% обследованных имели хотя бы по одному зарегистрированному происшествию, и соответственно 25,2% не были вовлечены за весь период своей водительской деятельности ни в одно ДТП, завершившееся составлением протокола.

Чем же объяснить то обстоятельство, что одни водители совершают по нескольку аварий, тогда как другие – ни одной? Сами “аварийщики” обычно отвечают на этот вопрос ссылкой на “его величественность случай”. Но лишь роковым стечением обстоятельств можно объяснить различие в одно, максимум два ДТП, но не в четыре и более. Против такого объяснения говорят и другие аргументы.

Для полного опровержение теории о “роковых де жа вю” были проведены специальные исследования, предметом которых явились межиндивидуальные различия в правильности Управления автомобилем. Наблюдения проводились на окраине города с идущей сзади машины (иногда с применением киносъемки) на протяжении примерно пятикилометровой дистанции. Водители, ставшие объектом наблюдения, не знали об этом. Оценивались такие показатели, как соблюдение ограничений скорости, дистанции при движении в колонне, приоритеты при проезде нерегулируемых перекрестков, указаний дорожных знаков и дорожной разметки, сигналов светофоров, а также выполнение поворотов, обгона, изменения рядности и других маневров.

В результате исследования было установлено, что около половины водителей совершают на протяжении указанной дистанции те или иные ошибочные действия, включая нарушения правил дорожного движения, причем в отдельных случаях число таких действий достигает пятнадцати. Естественно, в группе “нарушителей” оказалось большинство из тех наблюдавшихся водителей, в послужных списках которых значилось одно или несколько ДТП. Эти данные иллюстрируют, что ДТП – результат прежде всего неправильных действий водителя и с очевидностью указывают на существование водителей, склонных к авариям. Не носит ли такая предрасположенность характер врожденной? Рассмотрим этот вопрос, учитывая, например, такой показатель как различная реакция на дорожные препятствия.

В описанном выше исследовании у водителей наиболее высокий индивидуальный показатель составил 19 стрессовых состояний за полчаса, то есть водитель испытал стрессовое состояние каждые 94 секунды(!).

Поведение таких водителей характеризуется весьма высокой импульсивностью. Не менее очевидно и то, что эта тенденция (по малейшему поводу приходить в состояние нервно-эмоционального возбуждения) не может не наносить ущерб здоровью. Одна сторона проблемы – здоровье такого человека, так как такую особенность организма действительно можно назвать врожденной. Проблема вторая – водитель со слабой нервной системой сам того не хотя может стать причиной серьезной автомобильной аварии с множеством неприятных последствий. Причиной может стать не то, что он преднамеренно нарушает правила дорожного движения - с ним это может случаться не чаще, чем с другими. Он может “сорваться” совсем непроизвольно и в экстренной ситуации только лишь усугубить аварийное положение. Так что непременные условия вождения – это наличие у водителя “сильной” нервной системы, а также хорошо отработанные навыки управления автомобиля, дающие уверенность и возможность сохранять самообладание при осложнении дорожно-транспортной обстановки.

Существует психологическая классификация так называемых “аварийщиков”. Все факторы, обуславливающие склонность водителя к ДТП, в порядке повышения длительности действия и уменьшения возможностей преодоления можно разделить на такие группы:

• Отрицательные, имеющие кратковременный характер
• Относительно устойчивые
• Постоянные

К отрицательным факторам, которые имеют преходящий, относительно кратковременный характер, относятся кратковременные недомогания (включая утомление) и некоторые психологические состояния, которые могут отвлечь внимание водителя от бдительного слежения за дорожно-транспортной обстановкой. Это может быть острая озабоченность какой-либо проблемой, сильное огорчение, встревоженность, или, наоборот, переполненность радостью, перевозбуждение, переизбыток адреналина в крови.

Относительно устойчивые факторы сохраняют свое отрицательное действие в течение более или менее продолжительного времени. Эти факторы могут изменяться либо в сторону, благоприятствующую надежному вождению (например, недостаток водительского опыта, знаний, умений и навыков, обеспечивающих надежное управление автомобилем, может быть, со временем восполнен, в том числе путем специальных занятий), либо в направлении появления или усиления склонности к ДТП (например, недавно пережитый несчастный случай может породить у водителя неуверенность в своих водительских качествах, состояние общей тревожности и таким образом повысить вероятность новых происшествий).

К постоянным факторам принадлежат прежде всего некоторые психофизиологические факторы, например ослабленный слух, дальтонизм (“цветовая слепота”, которая препятствует идентификации цветов светофора), а также другие дефекты зрения.

Психологами выдвинут очень интересный тезис: “Человек управляет автомобилем так, как живет”. Это утверждение основывается на специальном исследовании групп таксистов с высоким и низким уровнем ДТП. Оказывается, первая группа значительно превышает вторую по таким личностным характеристикам, как неуважение к чьему бы то ни было авторитету, нетерпимость к противоположному мнению, склонность к агрессивности и неустойчивость семейного статуса. Так, установлено, что семейные водители совершают значительно меньше ДТП, чем холостяки и вдовцы. Особенно разительным оказался контраст по отношению к тем, кто пережил развод - эти таксисты имели в 3 раза больше ДТП, чем их коллеги с более устроенной личной жизнью.

В любом случае следует запомнить, что какая бы не случилась авария или прецедент к ней, решающим фактором был, есть и будет оставаться человек.

Цитирование и перепечатка материала возможна только при наличии ссылки на stock.biz.ua.

Автомобили 18-10-2005