Чтобы поближе ознакомиться с новинкой мы взяли ее на тест-драйв. В настоящее время дилеры располагают только машинами с двигателем 1.8 литра (120 л.с.) в средней комплектации Trend. Но мне достался С-МАХ, богато нашпигованный дополнительными опциями, в числе которых электроподогрев лобового стекла, раздельный двухзонный климат-контроль, качественная магнитола с CD-плейером и возможностью воспроизведения файлов формата MP3, датчик парковки, легкосплавные колеса и ксеноновые фары. Подозреваю, что цена такой машины перевалит за 20 тысяч евро.

Зная, что С-МАХ построен на платформе Ford Focus следующего поколения, я ожидал увидеть перед собой основательно подросший Фокус, а вместо этого нашел высокий, но короткий универсал Ford Mondeo. Похоже, желая придать машине больше солидности, при создании С-МАХ дизайнеры чаще оглядывались на более крупный и престижный Mondeo, чем на донора агрегатов Focus. В результате С-МАХ действительно выглядит по-взрослому и совсем не похож на игривый Фокус с острыми треугольными фарами.

Mondeo С-МАХ напоминает вертикальными фонарями, расположенными на стойках кузова сзади. В профиль же - это классический компактвэн с практически прямой линией капот-лобовое стекло, высоким кузовом и короткими свесами.

Благодаря большим дверным проемам и высокой посадке, садиться в С-МАХ непривычно, но весьма удобно – над головой остается много места, несмотря на то, что в крышу встроен люк, который немного занижает потолок. С высокого командирского мостика хорошо видно все окрестности кроме собственного тыла - обзор назад ограничивают массивные стойки кузова. При маневрах в городе это абсолютно не мешает - спасают удобные боковые зеркала, которые, кстати, по форме тоже напоминают Mondeo, хотя зеркала Фокуса еще больше и удобнее.

Проблемы при парковке задом решал парктроник – без него было бы туго, за высокой кормой можно не заметить даже автомобиль.

Мне досталась машина с механической коробкой передач, о чем я ни разу не пожалел, хотя принято считать, что семейный автомобиль должны быть с "автоматом". По четкости переключения передач С-МАХ превосходит Mondeo, который считается одним из образцовых автомобилей в этом плане. Благодаря тому, что "джойстик" коробки передач расположен на центральной консоли максимально близко к рулю, скорости можно переключать почти как в спортивном автомобиле – быстро и четко.

Также четко настроена подвеска и рулевое управление компактвэна. Баранка, заимствованная у Mondeo, да еще и обшитая кожей с алюминиевыми вставками, оптимальна и по диаметру, и по сечению. Водитель всегда чувствует надежную обратную связь при любых углах поворота руля, а крены в поворотах минимальны. Но чудес не бывает - за хорошую управляемость приходиться платить жесткой подвеской.

В основном я ездил один. Подозреваю, что при полной загрузке С-МАХ, наверняка, станет более комфортабельным, хотя и потеряет часть своей драйверской изюминки. Когда же в салоне один водитель, на неровностях потряхивает, но жестких ударов нет - подвеска достаточно энергоемкая, чтобы справляться с большой нагрузкой.

Знакомый по Ford Focus российской сборки 1.8-литровый двигатель на С-МАХ развивает 120 л.с. (у Фокуса – 115 "сил"). Для езды по городу его возможностей вполне хватает, а если регулярно загонять стрелку тахометра за отметку 4.000 об/мин, то можно даже побороться за лидерство в светофорных гонках. На трассе до 120 км/ч ехать на С-МАХ одно удовольствие: в салоне очень тихо, можно включить спокойную музыку, положить одну руку на руль и катить в свое удовольствие куда глаза глядят. Если немного увеличить скорость, то станет заметен шум двигателя, который до 2.000 об/мин практически не слышен, а после 4.000 об/мин начинает превалировать над остальными шумами, что соответствует скорости 140 км/ч на 5-й передаче. По достижении 160 км/ч высокий кузов С-МАХ становится чувствителен к порывам бокового ветра, поэтому приходиться крепче сжимать руль, хотя паспортная максимальная скорость этого автомобиля составляет 193 км/ч.

Но хватит покатушек, пора уделить внимание и салону, который скрывает в себе массу интересных и оригинальных решений. С передними сиденьями все ясно – стандартный набор стандартных регулировок. На заднем диване интересней. Во-первых, он разделен не на две, как у большинства автомобилей, а на три части. Две крайние симметричны, а центральная поуже. Когда сзади сидят двое, а среднее сиденье им не нужно, его запросто можно откинуть назад. Два оставшихся кресла, которые, кстати, имеют регулировку по углу наклона спинки, сдвигаются по диагонали в центр и назад. После такой операции по запасу пространства для ног С-МАХ может конкурировать с длиннобазными седанами представительского класса.

Разумеется, багажник после трансформации уменьшается серьезно. Точный данных на этот счет нет, но предполагаю, что около 30% от первоначальных 580 литров отходит в пользу салона.

Возвращая Ford Focus С-МАХ, я долго пытался ответить на вопрос, который мучает меня во время каждого тест-драйва: кто же будет покупателем этой машины, кому она приглянется?
Розничные цены на С-МАХ 1.8 начинаются с отметки 17.390 евро. Примерно столько же стоит Focus российской сборки с 2-литровым мотором, "автоматом" в максимальной комплектации Chia. Доплатив около 1.000 евро, можно приобрести более крупный и престижный Mondeo 1.8с базовым оснащением.
Мне кажется, что в первую очередь C-МАХ должен понравиться тем, кто, несмотря на природную расчетливость (автомобили Ford всегда были ориентированы на людей, которые умеют считать деньги, не любят переплачивают за марку), не захочет сливаться с толпой. Ведь Фокусов и Mondeo на улицах Москвы сейчас полно, а от С-МАХ веет новизной и оригинальным дизайном. К тому же, кроме красивых форм покупатель получит еще и действительно удобный и просторный во всех отношениях автомобиль.

Текст + фото: Леонид Павлов